Comment réduire l'usure de vos pneus de tracteur pour les faire durer

Changer un train de pneu représente un coût important, c'est inévitable et important mais vous pouvez réduire le rythme de remplacement de vos pneus de tracteur en prenant en compte une multitude de paramètres qui associés ensemble vous permettront de gagner 1000 heures supplémentaires par pneu et donc de faire les économies qui correspondent.
Une bonne solution pour optimiser la rentabilité de votre exploitation.
Tracteur et vitesse sur route

 

Pour lutter contre l’usure Adoptez le mode éco-conduite

C'est sur le bitume que vos pneus s’usent le plus, en effet la surface du bitume est un mélange d'agrégats, roches, gravillons concassés, sables... qui forment des micro aspérités saillantes, elles permettent une bonne adhésion de la gomme à très faible vitesse par contre lorsque vous changez de direction, lors d'une accélération, ou d'une décélération, votre pneu va subir un léger glissement. Le bitume étant une surface très dure c'est ce léger glissement qui va agir comme du papier de verre sur la gomme, l'usure sera alors à son niveau maximum.

La vitesse sur route vous permet peut être de gagner 5 minutes sur votre trajet mais l’usure sera deux fois supérieure et votre consommation de carburant bien plus importante. il s'agit donc du plus mauvais calcul que vous puissiez faire, une conduite régulièrement souple et tranquille est largement plus rentable sur toute la durée de vie de vos pneus.

 

Une pression inadaptée, première cause d'usure

pression pneus de tracteursLes défauts de pressions représentent l’ennemi numéro 1 du pneu de tracteur, et c'est bien le cœur du problème, vous avez certainement compris que pour éviter de tasser le sol de vos parcelles vous devez augmenter la surface de contact de votre pneu avec le sol et donc avoir la pression la plus basse possible, mais a contrario dès que vous prenez la route vous devez avoir une pression la plus haute possible pour réduire le contact de la gomme avec le bitume, réduire la résistance au roulement au maximum et donc l'usure.

Vous n'avez pas beaucoup d'alternative, pour faire durer vos pneus un bon compresseur et un nanomètre s'imposent, cela prend un peu de temps régulièrement mais c'est bien plus économique.

Il existe des solutions simples :

  • Certains pneus sont directement conçu par les fabricants pour résister davantage à l’usure, soit parce-qu’ils ont reçus plus de gomme à la conception soit parce-qu'ils ont été conçus pour travailler avec la même pression au champ et sur route.
  • Vous pouvez aussi installer un système de télé-gonflage qui permet d'adapter votre pression en 2 minutes à chaque changement d'état du sol, cet investissement permet de gagner 25% de durée de vie supplémentaire pour chaque pneu.

 

Une charge excessive altère vos pneus

pneu de remorquesSi vous chargez trop votre remorque ou si vous installez des outils portés ou semi-portés trop lourds, la masse du tracteur va écraser le pneu. Lorsque qu'un outil lourd a un report de charge trop important sur l'essieu arrière de votre tracteur ce sont les pneus qui compensent en se déformant et en s'écrasant sur eux-même.

Si le sol est dur, les barrettes du pneu vont plier sous l’effort de traction. La déformation liée à l’écrasement se fera latéralement sur les flancs qui seront trop sollicités. La pression liée à la masse sur la gomme va l'échauffer très rapidement avec la vitesse sur route et l'usure sera alors très rapide.

Le coût sera la première conséquence bien visible de cette surcharge avec une usure accélérée de vos pneus et une réduction de la durée de vie de 25 à 50% en fonction de l’excès de charge.

 

La permutation des pneus aide à distribuer uniformément l'usure

La rotation des pneus est une bonne solution pour répartir l'usure surtout si vous constatez un léger déséquilibre d'usure, soit un peu plus à droite qu'a gauche, soit sur une seule partie des crampons...

En les permutants vous gagner un nombre d'heure important par contre vous devez détecter rapidement la cause de cette usure déséquilibrée. Il existe des cas de figure assez habituels comme le défaut de parallélisme ou un problème de prépondérance :

»­Le défaut de parallélisme

pneu agricole parallélismeLe parallélisme est à contrôler régulièrement, en effet lors de l'utilisation de votre tracteur vous franchissez des ornières, vous suivez des traces trop profondes ou vous rencontrez des obstacles (pierres ou branches) qui sont de nature à dérégler la géométrie.

Le parallélisme est le réglage de l'axe des deux roues par rapport à l'axe de l'essieu. Dans l'idéal, vos pneus doivent être parfaitement parallèles à votre tracteur. Si l'avant des pneus se referme légèrement vers l'intérieur par rapport à l'axe du tracteur, ils sont en pincement, et à l'inverse si l'avant des pneus s'écartent vers l'extérieur, on a trop d'ouverture. Dans les deux cas un réglage s'impose pour réduire l'usure.

»­Le défaut de prépondérance

La prépondérance c'est la synchronisation du train avant avec le train arrière de votre machine, et un bon réglage doit permettre à votre train avant de tracter légèrement plus que le train arrière.

Si l'essieu arrière freine l'essieu avant, alors le train avant s'usera plus vite que le train arrière. A l'inverse si l'essieu arrière pousse l'essieu avant, alors il y aura un patinage excessif de l'essieu arrière et plus d'usure à l'arrière.

 

Tous les pneus neufs n'ont pas la même durée de vie au départ

La qualité de fabrication et le type de matériaux utilisés sont déterminant dans leur durée de vie, il existe différentes qualité de gomme plus ou moins tendres qui vont réagir différemment à l’usure, il ne s'agit pas simplement de comparer des gommes souples et plus fermes mais bien du type de gomme utilisée, contrairement à l'idée la plus fréquemment admise, elle peut être tendre et très résistante à l'usure.

Les dernières générations de pneus sont conçus pour optimiser la durée de vie et le nombres d'heures d'utilisation. Résultats d'amélioration des matériaux, d’augmentation de la taille des crampons et de la masse de caoutchouc à user, d'optimisation de la structure de la carcasse, de renforcement de la bande de roulement, ils permettent de gagner 20% de temps en plus sur toute la durée de vie du pneu à utilisation identique avec d'anciens modèles.

Le pneu qui s'illustre sur cette résistance à l'usure maximum est le dernier né de la gamme Bridgestone, c'est le VX Tractor qui est disponible depuis le dernier trimestre 2018. Le constructeur offre même une possibilité d'une garantie de 20% de temps en plus.

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