Dans quel cas est-on obligé de monter la pression dans les pneumatiques ? En général quand la masse du tracteur et de son outil provoque l'écrasement excessif des pneumatiques. Dans ce cas on aura tendance à augmenter la pression pour augmenter la résistance du pneu et à surgonfler ses pneus pour éviter l'écrasement lié à l'utilisation des outils lourds.
 

Pression des pneus de tracteurCe choix présente cependant des conséquences importantes en terme de coût d'utilisation et va pénaliser votre rendement à long terme, voici pourquoi :

Lorsqu'un outil lourd a un report de charge trop important sur l'essieu arrière de votre tracteur, ce sont les pneus qui compensent en se déformant et en s'écrasant sur eux-mêmes. Leur déformation dépend donc du poids qu'ils ont à supporter mais aussi de la pression de gonflage.

Le surgonflage entraînera un patinage excessif, plus de résistance au roulement et la formation d'ornières en conditions humides, et plus grave sur le long terme un tassement important du sol réduisant votre rendement.

 

Le gonflage excessif entraîne une augmentation du patinage = +20% de consommation

Si vous faites beaucoup de route avec votre tracteur alors un pneu surgonflé à 2 bars peut faire économiser jusqu'à 30% de carburant en comparaison d'un gonflage à 0,8 bar (pression adapté pour le champ) car la résistance au roulement sera minime sur le bitume. Par contre aux champs c'est tout l'inverse, un pneu surgonflé aura une adhérence moindre car son empreinte au sol est réduite, les barrettes n'ont pas une surface de contact suffisante et le débourrage aura tendance à s'effectuer plus difficilement.

Au-delà de 15% de taux de patinage, il se produit un glissement horizontal des couches superficielles du sol qui dégrade sa structure. De plus, la distance réelle effectuée par le pneumatique supérieure à la distance réelle parcourue par le tracteur a pour conséquence une surconsommation de carburant : 20% de surconsommation avec un taux de patinage de 30% auxquels il faut ajouter une usure prématurée des pneumatiques.

Pression adaptée = pas de patinagePression non adaptée = patinage

Comparaison du même pneu dans les mêmes conditions,
il ne patine pas à 1 bar mais patine à 1,25 bar de pression

 

Plus de pression augmente la résistance au roulement

Le pneumatique et le sol sont deux éléments déformables, lorsque la masse est importante le pneumatique s'écrase sur lui-même tandis que le sol se compacte jusqu'à ce que les deux forces s'équilibrent. Si le pneumatique est gonflé à une pression élevée, son écrasement diminue mais il s'enfonce davantage dans le sol, surtout si le sol est meuble.

Plus votre pneu surgonflé va s'enfoncer dans le sol, plus vous allez augmenter la résistance au roulement : 1 cm de profondeur supplémentaire entraîne 10% de consommation de carburant en plus.

Les pneus surgonflés entraînent la formation d'ornières

Le surgonflage entraînera la formation d'ornières en conditions humides, ce qui nécessitera un travail supplémentaire pour remettre le champ en état et retrouver une parcelle productive.

 

Le tassement du sol réduit votre productivité

Les cultures ont besoin d’un sol aéré qui facilite le développement racinaire, permet un stockage adapté de l’eau et une structure légère du sol pour favoriser l’activité biologique.

Le passage de votre tracteur, de vos outils et des machines agricoles a tendance à le compacter, surtout avec une pression excessive des pneumatiques.

Les pertes de rendement dues au tassement sont de l’ordre de 20% après quelques années et peuvent atteindre 50% dans le cas de sol très argileux en zone humide.

 


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Ces informations ont pour seul but de vous sensibiliser aux aspects techniques et fonctionnels des pneus agricoles et de leur utilisation. Elles ne vous permettent pas de porter un jugement ou une conclusion définitive à une problématique donnée. Seul votre expert en pneu agricole est en mesure d'effectuer une expertise technique et de prendre une décision finale, au cas par cas.