Savez-vous pourquoi
le pneu radial est meilleur pour votre tracteur ?

Un pneu agricole est un assemblage complexe de nombreux composants lui permettant de présenter une rigidité adaptée et d’assurer son bon fonctionnement en liaison avec le sol.
La structure radiale est aujourd’hui très répandue dans le milieu agricole (technologie IF,  VF) aux dépens de la structure diagonale.
pneu-radial_firestoneMais savez-vous de quoi sont composés vos pneus radiaux, quelles sont leurs particularités, et leurs avantages ?

 

Composition du pneu radial et étapes de fabrication

coupe d'un pneu avec structure diagonale
composition du pneu radial CARCASSE
étape 1

La carcasse du pneu radial

La CARCASSE du pneu radial

La structure d’un pneumatique repose tout d’abord sur sa carcasse. La carcasse est un assemblage de fils textiles synthétiques et de fils d’acier recouverts de laiton, tressés en nappes. Elle a pour rôle de résister aux charges supportées par le pneu agraire.

L’orientation de ces nappes définit le type de pneumatiques. Pour un pneu radial, elles sont disposées de façon transversale par rapport au sens d’avancement de la roue.
C’est cette orientation qui permet une grande déformabilité des flancs du pneumatique, particulière au pneu radial. Les chocs sont ainsi mieux absorbés et le confort est bien plus élevé.
La surface interne de la carcasse est de plus recouverte d’une couche de caoutchouc traité assurant l'étanchéité du pneu de tracteur et le maintien de la pression.

composition du pneu radial PLIS DE STABILISATION
étape 2

Plis de stabilisation
du pneu radial

LES PLIS DE STABILISATION

Sur la partie supérieure de la carcasse, des nappes supplémentaires sont disposées en diagonale par rapport au sens d’avancement de la roue, ce sont les plis de stabilisation.

On distingue deux types de plis : d’une part deux plis de porte (juste au-dessus de la carcasse) qui la renforcent et d’autre part les plis de travail qui renforcent la bande de roulement. 

Leur rôle est d’assurer une bonne stabilité directionnelle du pneu et de permettre à la structure de travailler sur toute sa largeur. Ils absorbent également une partie des chocs et protègent la carcasse contre les coupures extérieures.

composition du pneu radial TRINGLES
étape 3

Les tringles
du pneu radial

LES TRINGLES

La carcasse est renforcée au niveau de la liaison avec la jante par des anneaux métalliques (un de chaque côté du pneu de tracteur) appelés tringles.

Les tringles maintiennent les retours de plis de la carcasse et rigidifient le talon pour un bon guidage du pneumatique et une bonne transmission de la traction entre la jante et le pneu.

 

composition du pneu radial FLANCS
étape 4

Les flancs du pneu radial

LES FLANCS

La surface externe du pneu agricole est entièrement recouverte de gomme, c’est la partie visible de l’assemblage.

La résistance de la gomme à l’usure et aux coupures permet de protéger la carcasse et les plis contre les dommages externes.

Une couche relativement fine et lisse est tout d’abord déposée sur les flancs. Elle assure la souplesse du pneu en liaison avec la carcasse et amortit les chocs. Les flancs interviennent également dans la stabilité latérale du pneu.

composition du pneu radial BANDE DE ROULEMENT
étape 5

La bande de roulement
du pneu radial

LA BANDE DE ROULEMENT

La bande de roulement est ensuite déposée sur la surface externe du pneu. Il s’agit d’une couche de gomme épaisse, moulée au cours de la vulcanisation pour former les barrettes.

Le rôle principal des barrettes est de transmettre la traction quelles que soient les conditions d’utilisation du pneu. Pour cela, leur forme, leur angle et leur position sont optimisés.

Les barrettes permettent aussi de stabiliser le tracteur au roulage lors des manœuvres de direction. La bande de roulement contribue également au confort de conduite.

 

La composition et la structure particulières d’un pneu de tracteur radial lui permettent donc de combiner souplesse des flancs et rigidité de la bande de roulement. Ceci permet à la fois d’avoir une surface de contact avec le sol élevée, indispensable pour une bonne répartition de la charge, ainsi qu’un confort de conduite maximal pour l’utilisateur.

 


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